Mở đầu: Xe đẹp là chưa đủ, phải “lì” mới sống được ở Việt Nam
Hạ tầng giao thông tại Việt Nam luôn là bài toán khó cho các dòng xe gầm thấp. Những ổ gà bất ngờ, những nắp cống nhô cao, đường ngập sau mưa hay những con dốc hầm chung cư dựng đứng… tất cả đều là “kẻ thù” của gầm xe.
Geely Monjaro được đưa về Việt Nam không chỉ để cạnh tranh bằng công nghệ, mà còn bằng khả năng thích nghi tuyệt vời nhờ hệ thống khung gầm CMA và khoảng sáng gầm xe lên tới 210mm.
1. Con số 210mm nói lên điều gì?
Trong khi các đối thủ Crossover/SUV đô thị thường chỉ có khoảng sáng gầm từ 175mm – 190mm, con số 210mm của Geely Monjaro thực sự là một lợi thế vượt trội.
- Thách thức “Mùa nước nổi”: Tại Hà Nội hay TP.HCM, những cơn mưa lớn có thể biến đường phố thành sông. Với gầm cao 210mm và cổ hút gió được đặt cao (thiết kế đặc trưng của nền tảng Volvo), Monjaro tự tin lội qua những đoạn đường ngập nước ở mức an toàn mà các dòng Sedan hay CUV gầm thấp phải quay đầu.
- Leo vỉa hè nhẹ nhàng: Trong điều kiện đỗ xe chật hẹp tại đô thị, việc phải leo lên vỉa hè là không tránh khỏi. Khoảng sáng gầm lớn giúp bảo vệ ba-đờ-sốc (cản trước) và gầm xe khỏi những va chạm đáng tiếc với mép vỉa hè đá xanh sắc cạnh.
Thực tế: 210mm là khoảng sáng gầm tương đương với các dòng xe bán tải hoặc SUV khung gầm rời (Body-on-frame), mang lại sự tự do di chuyển tối đa cho chủ nhân.
2. Góc tới và Góc thoát: Bí mật của những con dốc
Ngoài độ cao gầm, sự linh hoạt của một chiếc xe còn được quyết định bởi Góc tới (Approach Angle) và Góc thoát (Departure Angle). Nhờ thiết kế thông minh của nền tảng CMA, bánh xe được đẩy sát về hai cực (trục cơ sở dài nhưng phần thừa đuôi/đầu xe ngắn), Monjaro sở hữu góc thoát xe cực tốt.
- Bài toán Hầm chung cư/Phà: Những con dốc hầm chung cư “dựng đứng” hay cầu dẫn lên phà ở các tỉnh miền Tây thường làm khó các xe trục cơ sở dài (dễ bị cạ gầm hoặc cạ mũi xe). Thiết kế góc tới lớn giúp Monjaro “bò” lên dốc một cách thanh thoát mà không lo xước cản trước.
- Đi đường đèo dốc: Khi di chuyển các cung đường Tây Bắc hay Đà Lạt, góc thoát lớn giúp xe không bị cạ đuôi khi đổ đèo hoặc đi qua các rãnh thoát nước sâu cắt ngang đường.
3. Hệ thống treo: Sự cân bằng giữa “Êm ái” và “Cứng vững”
Geely Monjaro sử dụng cấu hình hệ thống treo tiêu chuẩn của các dòng xe cao cấp Châu Âu:
- Treo trước: Độc lập MacPherson.
- Treo sau: Độc lập đa liên kết (Multi-link).
Tại sao Multi-link lại quan trọng? Khác với hệ thống treo dầm xoắn (Torsion beam) giá rẻ thường thấy trên một số xe gầm cao hạng C/D, hệ thống treo đa liên kết phía sau cho phép hai bánh xe dao động độc lập.
- Khi đi qua ổ gà: Nếu bánh sau bên trái lọt xuống ổ gà, chỉ có hệ thống treo bên trái hoạt động để dập tắt dao động, thân xe và bánh bên phải vẫn giữ ổn định. Điều này giúp hành khách ngồi ghế sau không bị “hất văng” hay rung lắc mạnh -> Giải quyết triệt để vấn đề say xe.
- Khi ôm cua: Hệ thống treo đa liên kết kiểm soát góc nghiêng thân xe tốt hơn, giữ cho 4 bánh luôn bám chặt xuống mặt đường, mang lại cảm giác lái chắc chắn (Solid) đặc trưng của xe Đức/Thụy Điển.
4. Khung gầm CMA: “Bộ xương” thép bảo vệ gia đình bạn
Toàn bộ hệ thống treo được gắn trên nền tảng khung gầm siêu cứng CMA (Compact Modular Architecture).
- Độ cứng xoắn cao: Giúp xe không bị vặn mình khi đi qua đường gồ ghề. Sau 5-7 năm sử dụng, khung xe vẫn chắc chắn, không phát ra tiếng kêu “ọp ẹp” khó chịu của các chi tiết nhựa/kim loại ma sát vào nhau.
- Vật liệu chống gỉ: Gầm xe được xử lý chống gỉ sét tiêu chuẩn toàn cầu, phù hợp với khí hậu nóng ẩm, mưa nhiều và bụi bẩn tại Việt Nam.
Tổng kết
Không chỉ là một chiếc xe sang trọng với màn hình IMAX hay da lộn cao cấp, Geely Monjaro còn là một “chiến binh” thực thụ với hệ thống khung gầm và hệ thống treo được thiết kế để “nuốt trọn” những cung đường xấu nhất.
Với khoảng sáng gầm 210mm và hệ thống treo đa liên kết, Monjaro mang đến sự an tâm tuyệt đối: Vững vàng tay lái, êm ái người ngồi.
BẠN LO LẮNG ĐƯỜNG VỀ NHÀ NHIỀU Ổ GÀ? Đăng ký lái thử Geely Monjaro ngay hôm nay để trải nghiệm sự êm ái khác biệt của hệ thống treo CMA qua những đoạn đường xấu nhất.
